1
00:00:02,836 --> 00:00:05,189
Στην προσέγγιση στο αεροδρόμιο Raleigh-Durham...
2
00:00:06,923 --> 00:00:08,508
Είχαμε μόλις σβήσει τη φλόγα;
3
00:00:08,591 --> 00:00:11,636
Οι πιλότοι αποφασίζουν να ματαιώσουν την προσγείωσή τους.
4
00:00:11,720 --> 00:00:15,515
Όταν έχετε βλάβη στον κινητήρα
χάνεις το 80% της απόδοσής σου.
5
00:00:15,598 --> 00:00:18,101
Ας προχωρήσουμε στη χαμένη προσέγγιση.
6
00:00:18,184 --> 00:00:20,353
Αλλά το σχέδιο καταρρέει.
7
00:00:20,437 --> 00:00:21,771
Χαμηλώστε τη μύτη!
8
00:00:23,148 --> 00:00:24,266
Κατεβαίναμε.
9
00:00:31,573 --> 00:00:34,743
Μόνο πέντε από τα 20 άτομα
επιβίωσε επί του σκάφους.
10
00:00:36,911 --> 00:00:41,708
Οι ερευνητές του NTSB είναι μπερδεμένοι
από τα συντρίμμια της πτήσης 3379.
11
00:00:41,791 --> 00:00:44,733
Φαίνεται ότι οι κινητήρες ήταν
περιστρέφεται με πλήρη ισχύ.
12
00:00:45,545 --> 00:00:46,963
Τι πήγε στραβά λοιπόν;
13
00:00:47,672 --> 00:00:51,009
Μόνο κάνοντας δοκιμαστική πτήση
στο χείλος της καταστροφής.
14
00:00:51,092 --> 00:00:52,427
ΠΙΛΟΤΟΣ Χασμουρητά προς τα αριστερά.
15
00:00:52,510 --> 00:00:55,805
Θα είναι εκπληκτικό
αποκαλύπτεται η σειρά των γεγονότων.
16
00:00:56,973 --> 00:00:58,892
Αυτό το αεροπλάνο έπρεπε να συντριβεί.
17
00:00:58,975 --> 00:01:00,393
Όχι!
18
00:01:03,563 --> 00:01:05,023
Μαγιάτις! Πρωτομαγιά!
19
00:01:16,201 --> 00:01:19,788
[Να μην μεταφραστεί ο τίτλος]
20
00:01:20,246 --> 00:01:24,776
ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΛΗΘΙΝΗ ΙΣΤΟΡΙΑ. ΒΑΣΙΖΕΤΑΙ ΣΤΟ
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΙ ΑΥΤΟΠΤΩΝ ΜΑΡΤΥΡΩΝ.
21
00:01:27,670 --> 00:01:28,505
{\ an8}ΤΡΟΜΟΣ ΤΟΥΡΒΟΠΡΟΠ
22
00:01:28,588 --> 00:01:31,174
{\ an8}Η πτήση 3379 της American Eagle πλησιάζει
23
00:01:31,257 --> 00:01:33,927
Διεθνές αεροδρόμιο Raleigh-Durham.
24
00:01:34,677 --> 00:01:35,970
13 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1994
25
00:01:36,763 --> 00:01:39,469
{\ an8}Εντάξει. Μπορείς να κάνεις την κατάβαση
λίστα ελέγχου, παρακαλώ;
26
00:01:43,103 --> 00:01:47,899
Στο πιλοτήριο, ο καπετάνιος Μάικ
Hillis και ο πρώτος αξιωματικός Matthew Sailor,
27
00:01:47,982 --> 00:01:49,159
προετοιμαστείτε για προσγείωση.
28
00:01:50,568 --> 00:01:54,114
Υψόμετρο 30, 31, σετ, διασταυρωμένο.
29
00:01:54,197 --> 00:01:57,951
30, 31, σετ, διασταυρωμένο.
30
00:01:58,576 --> 00:01:59,619
DOUG TAUBER ΠΡΩΗΝ ΠΙΛΟΤΟΣ JETSTREAM
31
00:01:59,702 --> 00:02:02,456
Αυτοί ήταν απλώς νέοι πιλότοι
ξεκινώντας την καριέρα τους.
32
00:02:02,539 --> 00:02:05,751
Έψαχναν να πάνε για δουλειά
τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες όπου πληρώνουν
33
00:02:05,834 --> 00:02:08,294
και τα οφέλη ήταν σημαντικά καλύτερα.
34
00:02:10,463 --> 00:02:13,883
Οι πιλότοι πετούν με Jetstream 3201,
35
00:02:13,967 --> 00:02:17,262
αεροπλάνο με διπλό turbo-prop
σχεδιασμένο για σύντομες πτήσεις.
36
00:02:18,429 --> 00:02:21,841
Είναι ένα άλογο για τους περιφερειακούς
αεροπορικές εταιρείες όπως η American Eagle.
37
00:02:22,725 --> 00:02:26,396
Οι κινητήρες Turbo-prop λειτουργούν
πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερα υψόμετρα.
38
00:02:26,479 --> 00:02:31,818
Είναι στην πραγματικότητα πιο αποδοτικά καύσιμα.
Έτσι σε αυτές τις διαδρομές μικρών αποστάσεων,
39
00:02:31,901 --> 00:02:34,487
το Jetstream ταιριάζει σε αυτήν την αγορά.
40
00:02:37,198 --> 00:02:43,037
Η πτήση 3379 απογειώθηκε στις 6:00 μ.μ
από το Γκρίνσμπορο της Βόρειας Καρολίνας.
41
00:02:43,121 --> 00:02:46,624
Είναι μια πτήση 35 λεπτών για το Raleigh-Durham
αεροδρόμιο.
42
00:02:47,876 --> 00:02:50,253
Λοιπόν παιδιά, αυτή τη στιγμή,
είμαστε περίπου 10,8 μίλια...
43
00:02:50,336 --> 00:02:52,047
Από το διεθνές αεροδρόμιο Raleigh-Durham,
44
00:02:52,130 --> 00:02:54,674
περίπου πέντε λεπτά έξω και πρόκειται να ξεκινήσουμε
η προσέγγισή μας.
45
00:02:54,757 --> 00:02:56,802
Ο καιρός απόψε δεν είναι πολύ καλός
Raleigh.
46
00:02:56,885 --> 00:02:59,137
Δύο μίλια ορατότητα λόγω βροχής και
ομίχλη,
47
00:02:59,220 --> 00:03:02,456
και οι άνεμοι είναι βόρειοι στις έξι
μίλια την ώρα.
48
00:03:05,560 --> 00:03:08,730
Υπάρχουν 18 επιβάτες απόψε.
49
00:03:08,813 --> 00:03:11,357
Ανάμεσά τους, η φοιτήτρια Lauren
Άντερσον.
50
00:03:12,942 --> 00:03:14,361
Είχα ξυπνήσει το προηγούμενο βράδυ.
51
00:03:14,444 --> 00:03:15,403
LAUREN ANDERSON ΕΠΙΒΑΤΗΣ, ΠΤΗΣΗ 3379
52
00:03:15,486 --> 00:03:16,488
Είχα μείνει ξύπνιος όλο το βράδυ, τράβηξα ένα
ολονύχτια,
53
00:03:16,571 --> 00:03:21,242
έγραψε ένα χαρτί και το πέρασε κάτω από την πόρτα
του καθηγητή μου στα αγγλικά εκείνο το πρωί,
54
00:03:21,326 --> 00:03:24,371
οπότε ήμουν αρκετά κουρασμένος.
Ήταν μια μεγάλη εβδομάδα τελικών.
55
00:03:24,454 --> 00:03:26,039
Ήμουν έτοιμος να γυρίσω σπίτι.
56
00:03:30,084 --> 00:03:34,005
Eagle Flight 3379, μειώστε σε ένα
επτά μηδέν,
57
00:03:34,088 --> 00:03:35,971
στη συνέχεια κατεβείτε και διατηρήστε 3.000.
58
00:03:38,885 --> 00:03:40,512
Δέκα μίλια από το Raleigh-Durham,
59
00:03:40,595 --> 00:03:44,224
Η πτήση 3379 εκκαθαρίζεται για να ξεκινήσει
κάθοδος.
60
00:03:46,851 --> 00:03:49,354
Ένα 70 και μετά 3.000, 3379.
61
00:03:54,275 --> 00:03:56,694
Το πλήρωμα πτήσης μειώνει την ισχύ του κινητήρα.
62
00:04:00,990 --> 00:04:03,660
Σε ένα turbo-prop αεροπλάνο, η ισχύς του κινητήρα
63
00:04:03,743 --> 00:04:06,626
και η ταχύτητα του έλικα ελέγχεται
ξεχωριστά.
64
00:04:08,164 --> 00:04:13,586
Το Jetstream 32 δεν είχε αυτόματο πιλότο.
Έτσι το πετούσες πάντα με το χέρι.
65
00:04:16,089 --> 00:04:21,094
Ήταν ένα από τα πιο απαιτητικά αεροπλάνα
στις πτητικές ικανότητες ενός πιλότου.
66
00:04:24,430 --> 00:04:28,685
Κατέβασμα στα 3000 πόδια,
το πλήρωμα παρακολουθεί στενά τον καιρό.
67
00:04:33,106 --> 00:04:35,358
Όταν έχετε την ευκαιρία, προσέξτε
το παράθυρό σας και δείτε αν
68
00:04:35,441 --> 00:04:36,943
βλέπεις κανέναν από αυτόν τον πάγο.
69
00:04:39,570 --> 00:04:43,159
Ναι, κοιτούσα εκεί έξω.
Δεν βλέπω τίποτα αυτή τη στιγμή.
70
00:04:45,159 --> 00:04:48,454
Το πάγο μπορεί να είναι μια σημαντική απειλή για ένα
αεροσκάφη.
71
00:04:48,538 --> 00:04:50,707
Όχι μόνο αυξάνει το βάρος του,
72
00:04:50,790 --> 00:04:53,543
αλλά χαλάει και την αεροδυναμική
πάνω από το φτερό.
73
00:04:56,045 --> 00:04:59,048
Το πάγο δεν είναι ο μόνος κίνδυνος
απέναντι στους πιλότους.
74
00:05:01,718 --> 00:05:06,806
Eagle Flight 3379, προσοχή
αναταράξεις. Κάνεις απόσταση σε ένα 727.
75
00:05:06,889 --> 00:05:08,975
Στρίψτε αριστερά ένα εννέα μηδέν.
76
00:05:11,227 --> 00:05:15,398
Υπάρχει προσγείωση 727 μπροστά
Πτήση 3379,
77
00:05:15,481 --> 00:05:18,423
που δημιουργεί έναν πιθανό κίνδυνο για το
Jetstream.
78
00:05:20,320 --> 00:05:23,656
Τα βαριά αεροσκάφη τείνουν να
παράγουν πολύ δυνατά
79
00:05:23,740 --> 00:05:29,370
οριζόντιοι ανεμοστρόβιλοι που ονομάζονται δίνες,
που ξεκολλούν από τις άκρες των φτερών.
80
00:05:31,247 --> 00:05:36,210
Αν ένα μικρότερο αεροσκάφος έχει
συνάντηση με αναταράξεις εγρήγορσης,
81
00:05:36,294 --> 00:05:41,132
θα μπορούσε να είναι τόσο ισχυρό που να ξεπερνά
ο έλεγχος
82
00:05:41,215 --> 00:05:42,980
του πιλότου για να το αντιμετωπίσει.
83
00:05:44,677 --> 00:05:47,555
Αριστερά ένα εννέα μηδέν, 3379.
84
00:05:50,141 --> 00:05:51,393
Για ασφάλεια, οι πιλότοι
85
00:05:51,476 --> 00:05:53,829
κάντε μια μικρή προσαρμογή στην πορεία τους.
86
00:05:55,772 --> 00:05:57,357
Eagle Flight 3379, Raleigh.
87
00:05:57,440 --> 00:06:04,155
Καθαρίστηκε στη στεριά, άνεμος μηδέν ένα μηδέν στο
οκτώ, κίνηση τριάμισι μίλια...
88
00:06:04,238 --> 00:06:05,740
Τελικός, στα 727.
89
00:06:06,491 --> 00:06:08,618
Καθαρίστηκε να προσγειωθεί πέντε αριστερά. 3379.
90
00:06:11,371 --> 00:06:17,418
Μόλις αγγίξει το Boeing 727
προς τα κάτω, η πτήση 3379 θα ακυρωθεί για προσγείωση.
91
00:06:22,465 --> 00:06:25,093
Δεν περιμέναμε προβλήματα.
92
00:06:26,219 --> 00:06:28,513
Ήταν το ίδιο παλιό, το ίδιο παλιό, θα έλεγα.
93
00:06:28,596 --> 00:06:32,126
Μάλλον είχε πάρει εκείνη την πτήση τρία
φορές ήδη εκείνη τη χρονιά.
94
00:06:35,603 --> 00:06:39,607
- Και κατέβασε τον εξοπλισμό.
- Χαμηλώστε τον εξοπλισμό.
95
00:06:41,567 --> 00:06:44,097
Οι πιλότοι διαμορφώνουν το
αεροπλάνο για προσγείωση.
96
00:06:44,654 --> 00:06:49,992
- Πτερύγια 20.
- Πτερύγια 20.
97
00:06:52,036 --> 00:06:54,122
Λίγα λεπτά πριν από το άγγιγμα...
98
00:06:57,500 --> 00:07:01,129
Γιατί είναι αναμμένο αυτό το φως ανάφλεξης;
Είχαμε μόλις σβήσει τη φλόγα;
99
00:07:02,588 --> 00:07:04,824
Η λυχνία ανάφλεξης του κινητήρα ανάβει.
100
00:07:06,217 --> 00:07:09,054
Βλέποντας το φως της ανάφλεξης να ανάβει κατά τη διάρκεια
προσέγγιση,
101
00:07:09,137 --> 00:07:11,472
θα προκαλούσε συνήθως μια ανησυχία.
102
00:07:11,556 --> 00:07:14,809
Εάν η καύση είναι
διακόπτεται για οποιοδήποτε λόγο,
103
00:07:14,892 --> 00:07:19,147
είναι αυτό που λένε οι πιλότοι α
φλόγα ή βλάβη του κινητήρα.
104
00:07:20,773 --> 00:07:22,950
Δεν είμαι σίγουρος τι συμβαίνει με αυτό.
105
00:07:23,943 --> 00:07:25,820
Εάν υπάρχει βλάβη στον κινητήρα,
106
00:07:25,903 --> 00:07:28,139
οι πιλότοι πρέπει να επανεξετάσουν την προσγείωση.
107
00:07:29,282 --> 00:07:31,076
Ο πιλότος θα έπρεπε
πάρτε την απόφαση αν θα
108
00:07:31,159 --> 00:07:34,787
συνεχίστε την προσέγγιση ή ακυρώστε την
προσέγγιση,
109
00:07:34,871 --> 00:07:36,519
και δες ποιο είναι το πρόβλημα.
110
00:07:37,290 --> 00:07:40,251
Τι θέλεις να κάνω;
Θα συνεχίσεις;
111
00:07:40,334 --> 00:07:44,046
Εντάξει, ναι. Θα συνεχίσω.
Απλώς στηρίξτε μου.
112
00:07:45,465 --> 00:07:47,467
Ο καπετάνιος Χίλις αποφασίζει να προσγειωθεί.
113
00:07:49,594 --> 00:07:50,928
Εντάξει.
114
00:07:51,012 --> 00:07:52,889
Ας προχωρήσουμε στη χαμένη προσέγγιση.
115
00:07:52,972 --> 00:07:56,100
Αλλά στη συνέχεια, αντιστρέφει την απόφασή του.
116
00:07:58,311 --> 00:08:00,980
Περιηγηθείτε
ή μια χαμένη προσέγγιση θα είχε
117
00:08:01,063 --> 00:08:06,110
δίνοντας στον πιλότο περισσότερο χρόνο να τρέξει
μια λίστα ελέγχου βλάβης κινητήρα.
118
00:08:06,194 --> 00:08:08,780
Όταν είσαι στον τελικό,
πραγματικά δεν το έχεις αυτό
119
00:08:08,863 --> 00:08:10,490
πολύ χρόνο για να το ολοκληρώσετε.
120
00:08:13,367 --> 00:08:14,702
Ρυθμίστε τη μέγιστη ισχύ.
121
00:08:17,121 --> 00:08:21,083
Τώρα, στα 1500 πόδια,
Ο Λοχαγός Χίλις ματαιώνει την απόβαση.
122
00:08:22,877 --> 00:08:24,421
Όταν έχετε βλάβη στον κινητήρα,
123
00:08:24,504 --> 00:08:29,842
όχι μόνο έχασες τη μισή σου δύναμη,
χάνεις το 80% της απόδοσής σου.
124
00:08:32,803 --> 00:08:38,434
Η πτήση 3379 δεν ανεβαίνει και
χάνει ταχύτητα.
125
00:08:40,102 --> 00:08:43,272
Χαμηλώστε τη μύτη. Χαμηλώστε τη μύτη!
126
00:08:45,233 --> 00:08:48,986
Στα 1400 πόδια, το αεροπλάνο ακινητοποιείται.
127
00:08:51,405 --> 00:08:53,574
- Το κατάλαβες;
- Ναι.
128
00:08:53,658 --> 00:08:56,035
Δεν μπορούν να ανέβουν.
129
00:08:56,118 --> 00:08:59,648
Αρχίζουν να χάνουν την κατεύθυνση
έλεγχο του αεροσκάφους.
130
00:09:01,499 --> 00:09:05,253
Η πτήση 3379 στρίβει σταθερά
προς τα αριστερά,
131
00:09:05,336 --> 00:09:07,255
εκτρέπεται περισσότερο από την πορεία.
132
00:09:07,338 --> 00:09:08,464
Χαμηλώστε τη μύτη!
133
00:09:10,091 --> 00:09:14,178
Τα πράγματα γίνονται άσχημα πολύ γρήγορα και
τους τελειώνει ο χρόνος.
134
00:09:14,929 --> 00:09:15,972
Εδώ!
135
00:09:17,723 --> 00:09:22,687
Βυθίζοντας γρήγορα προς το έδαφος,
οι πιλότοι παλεύουν για να ανακτήσουν το αεροπλάνο τους.
136
00:09:23,437 --> 00:09:28,067
Δεν υπάρχει αεροσυνοδός στο αεροπλάνο.
Εγινε πολλή ταραχή.
137
00:09:28,150 --> 00:09:31,404
Μπορούσες να ακούσεις μερικά
είδος προειδοποιητικής σειρήνας.
138
00:09:32,572 --> 00:09:35,116
Εγώ... φοβήθηκα, ο κόσμος τρόμαξε.
139
00:09:38,661 --> 00:09:41,661
Ξέραμε ότι συντρίβαμε,
Ήξερα ότι κατεβαίναμε.
140
00:09:48,713 --> 00:09:53,426
Απλώς συγκρατήθηκα, βάζοντας κυριολεκτικά
το χέρι μου,
141
00:09:53,509 --> 00:09:55,804
και το πόδι μου στο κάθισμα μπροστά μου.
142
00:09:58,055 --> 00:09:59,223
Αχ!
143
00:10:02,643 --> 00:10:07,273
Είχα μια στιγμή που, «Εντάξει, πρέπει
επιβιώσει. Πρέπει να το ζήσω αυτό».
144
00:10:08,065 --> 00:10:08,899
Όχι!
145
00:10:08,983 --> 00:10:10,318
Αχ!
146
00:10:10,401 --> 00:10:11,944
Ουάου!
147
00:10:28,711 --> 00:10:31,422
Όταν τρακάραμε, εγώ...
148
00:10:31,505 --> 00:10:35,301
Απλώς θυμάμαι να χτυπάω πολύ στο έδαφος,
πολύ γρήγορα, πολύ σκληρά.
149
00:10:36,969 --> 00:10:39,973
Η πτήση 3379 μόλις πέρασε
πυκνά δάση της Βόρειας Καρολίνας.
150
00:10:40,056 --> 00:10:46,187
Είναι πλέον ένας σωρός από συντρίμμια που καίγονται
151
00:10:47,772 --> 00:10:53,361
Το αεροπλάνο χώρισε κυριολεκτικά, ενδιάμεσα
το κάθισμά μου και το κάθισμα μπροστά μου.
152
00:10:55,529 --> 00:10:58,699
Θυμάμαι ότι έβγαλα τη ζώνη μου,
153
00:10:58,783 --> 00:11:01,548
και ακούγοντας ανθρώπους να γκρινιάζουν
και οι άνθρωποι να ουρλιάζουν.
154
00:11:03,621 --> 00:11:08,042
Δεν μπορούσα να δω τίποτα.
Δεν ξέρω αν έχασα τις επαφές μου,
155
00:11:08,125 --> 00:11:11,003
ή απλά είχα καύσιμα στα μάτια μου.
156
00:11:13,214 --> 00:11:15,299
Εγώ, δεν μπορούσα να περπατήσω.
157
00:11:16,634 --> 00:11:18,719
Αλλά η αδρεναλίνη μου ανέβαινε.
158
00:11:19,261 --> 00:11:21,972
Ήμουν σε λειτουργία μάχης ή πτήσης.
159
00:11:22,056 --> 00:11:23,641
Η διαίσθησή μου ήταν ότι είχα...
160
00:11:23,724 --> 00:11:28,145
Έπρεπε να επιβιώσω και, με κάποιο τρόπο,
Ξέφυγα από τη φωτιά.
161
00:11:40,324 --> 00:11:45,121
Ο πυροσβέστης του Μόρισβιλ Ντέιβιντ Φάρελ είναι
ένας από τους πρώτους που ανταποκρίθηκαν στον ιστότοπο.
162
00:11:47,289 --> 00:11:48,791
Και η καρδιά σου χτυπάει γρήγορα.
163
00:11:48,916 --> 00:11:51,085
Εννοώ, ξέρεις ότι είσαι
πιθανώς επιδιωκόμενο να συναντήσετε
164
00:11:51,168 --> 00:11:52,378
ΠΡΩΤΟΣ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΝΤΕΪΒΙΤ ΦΑΡΕΛ
165
00:11:52,461 --> 00:11:55,923
ένα από τα χειρότερα πράγματα που έχεις
ήσουν ποτέ στη ζωή σου.
166
00:11:58,384 --> 00:12:01,596
Και μπορούσες να δεις τη φωτιά.
Η καρδιά σου ήταν στο λαιμό σου.
167
00:12:01,679 --> 00:12:04,679
Ξέρεις, η αδρεναλίνη σου ανεβαίνει.
Φοβάσαι.
168
00:12:05,015 --> 00:12:08,936
Καθώς πλησίαζα στη σκηνή,
κάτι τράβηξε το μάτι μου.
169
00:12:10,312 --> 00:12:11,897
Και κοίταξα κάτω.
170
00:12:18,028 --> 00:12:22,074
Είδα μια γυναίκα να τραβάει τον εαυτό της
μακριά από τη φωτιά,
171
00:12:22,158 --> 00:12:23,982
και δεν μπορούσε να κουνήσει τα πόδια της.
172
00:12:28,038 --> 00:12:31,667
Με ρώτησε το όνομά μου,
και του είπα ότι έπρεπε να βρω
173
00:12:31,751 --> 00:12:34,295
τη βαλίτσα μου και ότι έπρεπε να πάω σπίτι.
174
00:12:35,880 --> 00:12:38,216
Και είπα, "Εσύ... Θα τα καταφέρεις.
175
00:12:38,299 --> 00:12:44,638
Εμ, δεν θα πεθάνεις στο ρολόι μου.
176
00:12:44,722 --> 00:12:48,840
«Περνάς το χειρότερο από αυτό, και
θα σε βγάλουμε από εδώ.
177
00:12:50,311 --> 00:12:53,147
Λόρεν Άντερσον
είναι ένας από τους πέντε μόνο επιζώντες.
178
00:12:53,230 --> 00:12:55,107
15 άλλοι σκοτώνονται.
179
00:12:57,818 --> 00:13:03,616
Έσπασα κόκαλα στο χέρι μου,
η κλείδα μου, έσπασε τα πλευρά μου,
180
00:13:03,699 --> 00:13:07,787
τρύπησε τους πνεύμονές μου.
Είχα σπάσει και εξαρθρώσει την πλάτη μου,
181
00:13:07,870 --> 00:13:13,501
ένα σπάσιμο κνήμης/ περόνης στο αριστερό μου πόδι,
κόκαλα στον αστράγαλό μου.
182
00:13:17,254 --> 00:13:20,508
Καπετάν Μάικ Χίλις
και Πρώτος Αξιωματικός Matthew Sailor
183
00:13:20,591 --> 00:13:22,092
είναι μεταξύ των νεκρών.
184
00:13:26,138 --> 00:13:30,491
Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών
οι ερευνητές βρίσκονται στο χώρο μέχρι το πρωί.
185
00:13:35,189 --> 00:13:38,067
Έχετε τύχη να βρείτε τους καταγραφείς δεδομένων;
186
00:13:38,150 --> 00:13:41,654
Η ομάδα ψάχνει ακόμα.
Ο καιρός δεν ήταν καλός χθες το βράδυ.
187
00:13:41,737 --> 00:13:45,407
Λοιπόν, θα χρειαστώ
το ρεκόρ παγοποίησης του πιλότου,
188
00:13:45,491 --> 00:13:46,826
και τα καιρικά δεδομένα.
189
00:13:49,370 --> 00:13:52,665
Στο συγκεκριμένο
ατύχημα, το πάγο ήταν πολύ σημαντικό γιατί
190
00:13:52,748 --> 00:13:54,250
BOB MACINTOSH NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ
191
00:13:54,333 --> 00:13:57,420
Το 3379 ήταν, ε, ήταν ένα δευτερόλεπτο
ατύχημα για τον American Eagle.
192
00:13:57,503 --> 00:14:00,464
Μόλις πριν από λίγες εβδομάδες,
είχαμε άλλο ένα Jetstream
193
00:14:00,548 --> 00:14:02,508
εμπλέκονται με συνθήκες παγοποίησης.
194
00:14:05,261 --> 00:14:09,974
Ήταν ο λόγος
Η πτήση 3379 απέτυχε να φτάσει στο
195
00:14:10,057 --> 00:14:12,726
το αεροδρόμιο μόλις τέσσερα μίλια μακριά;
196
00:14:16,355 --> 00:14:17,857
Το σύστημα προσγείωσης έχει πέσει.
197
00:14:28,033 --> 00:14:30,033
Ξέρουμε πώς τοποθετήθηκαν τα πτερύγια;
198
00:14:30,953 --> 00:14:33,164
Θα επικοινωνήσω με τον άντρα μας στο πιλοτήριο.
199
00:14:33,247 --> 00:14:36,876
Strauch εδώ. Τι μπορείτε να μας πείτε
ο επιλογέας πτερυγίων;
200
00:14:37,376 --> 00:14:39,128
BARRY STRAUCH NTSB ΨΥΧΟΛΟΓΟΣ
201
00:14:39,211 --> 00:14:41,172
Το τμήμα του πιλοτηρίου ήταν
ιδιαίτερα κατεστραμμένο.
202
00:14:41,255 --> 00:14:45,676
Πολλά από τα χειριστήρια, πολλά από τα
μέσα που δεν μπορέσαμε να τεκμηριώσουμε.
203
00:14:46,510 --> 00:14:49,555
Ο επιλογέας πτερυγίου είναι
λιωμένο σε θέση 20 μοιρών.
204
00:14:49,638 --> 00:14:50,806
Αντιγράψτε το.
205
00:14:52,224 --> 00:14:55,561
Η προέκταση του πτερυγίου ήταν επίσης
πολύ ενδιαφέρον γιατί, ε,
206
00:14:55,644 --> 00:14:58,063
ήταν, ε, στη διαμόρφωση προσγείωσης.
207
00:14:59,106 --> 00:15:00,608
Σας ευχαριστώ πολύ.
208
00:15:03,652 --> 00:15:07,535
Αν το αεροπλάνο ήταν παγωμένο όπως ήταν
προσγείωση, τότε αυτό είναι πρόβλημα.
209
00:15:08,157 --> 00:15:11,160
Έπρεπε να αρχίσουμε να κάνουμε μεγάλες έρευνες
στη δυνατότητα
210
00:15:11,243 --> 00:15:13,287
εμπλοκής κερασάκι.
211
00:15:14,330 --> 00:15:18,213
Αυτές είναι πιλοτικές εκθέσεις από άλλες πέντε
αεροπλάνα που πετούν στο Ράλεϊ.
212
00:15:19,960 --> 00:15:24,965
Έχουμε πιλότους που αναφέρουν ελαφρύ παγάκι.
Αλλά απλώς ανιχνεύστε παγάκια σε μεγάλα υψόμετρα.
213
00:15:27,343 --> 00:15:29,679
Οι ερευνητές μαθαίνουν
ότι οι άλλοι πιλότοι πετούν
214
00:15:29,762 --> 00:15:34,099
κοντά στο Raleigh-Durham δεν ανέφεραν καμία
σημαντικά προβλήματα με το γλάσο.
215
00:15:35,017 --> 00:15:39,146
Το κερασάκι, αν και ήταν, ε,
ήταν παρόν στην περιοχή,
216
00:15:39,229 --> 00:15:42,650
κανένας απολύτως παράγοντας
την έρευνα του ατυχήματος.
217
00:15:45,027 --> 00:15:48,781
Ήταν όλοι έτοιμοι να προσγειωθούν.
Τι πήγε στραβά λοιπόν;
218
00:15:51,533 --> 00:15:53,298
Ίσως είχαν πρόβλημα με τον κινητήρα.
219
00:15:55,913 --> 00:15:58,749
Οι ανακριτές είχαν έναν ταγματάρχη
πρόκληση προσπαθώντας να
220
00:15:58,832 --> 00:16:02,480
να καταλάβετε εάν ένας από τους κινητήρες
είχε δυσλειτουργήσει κατά κάποιο τρόπο.
221
00:16:03,879 --> 00:16:06,585
Γεια μπορείς να το φέρεις
λεπίδα εδώ, παρακαλώ;
222
00:16:07,883 --> 00:16:09,413
Σας ευχαριστώ. Σας ευχαριστώ, κύριε.
223
00:16:12,054 --> 00:16:14,473
Τώρα είναι αυτή η λεπίδα από την αριστερή προπέλα;
224
00:16:14,556 --> 00:16:17,851
Ε, ναι. Αυτό είναι από τη δεξιά προπέλα.
225
00:16:19,269 --> 00:16:23,983
Η ομάδα εξετάζει τις προπέλες
για ένδειξη ότι περιστρέφονταν.
226
00:16:24,066 --> 00:16:27,236
Και δείτε τη ζημιά εδώ.
227
00:16:28,696 --> 00:16:31,365
Ο τρόπος με τη λεπίδα
είναι κατεστραμμένο παρέχει μια ένδειξη.
228
00:16:33,117 --> 00:16:36,912
Αν έχεις στροφή
προπέλες στο αεροπλάνο σας, αυτοί
229
00:16:36,996 --> 00:16:41,583
τείνουν να αρπάξουν μέσα, σε πράγματα
και σκύβουν μπροστά καθώς χτυπάνε
230
00:16:41,667 --> 00:16:43,669
τα συντρίμμια των δέντρων και ούτω καθεξής.
231
00:16:44,545 --> 00:16:47,487
Φαίνεται οι κινητήρες
περιστρεφόταν με πλήρη ισχύ.
232
00:16:48,882 --> 00:16:51,552
Είναι λοιπόν τέσσερα μίλια από το αεροδρόμιο.
233
00:16:51,635 --> 00:16:56,932
Έχει διαμορφωθεί για προσγείωση. Τι συνέβη;
234
00:16:59,268 --> 00:17:03,772
Καθώς αφιερώσαμε περισσότερο χρόνο σε
τοποθεσία με τα συντρίμμια 3379,
235
00:17:03,856 --> 00:17:06,775
οι ερωτήσεις συνέχιζαν να έρχονται.
236
00:17:06,859 --> 00:17:11,405
Κατέστησε πολύ σαφές ότι αυτό το ατύχημα
θα γινόταν πραγματικός γρίφος.
237
00:17:19,621 --> 00:17:22,249
Αν οι πιλότοι ανέφεραν κάποιο πρόβλημα
κατά την προσέγγισή τους;
238
00:17:22,332 --> 00:17:23,667
Επιτρέψτε μου να ρίξω μια ματιά.
239
00:17:25,794 --> 00:17:28,797
Ερευνητές NTSB
ελπίζω οι συνομιλίες των πιλότων
240
00:17:28,881 --> 00:17:32,468
με ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας
μπορεί να ρίξει λίγο φως στο γιατί
241
00:17:32,551 --> 00:17:37,181
Η πτήση 3379 συνετρίβη στο παρελθόν
φτάνοντας στο αεροδρόμιο Raleigh-Durham.
242
00:17:39,516 --> 00:17:41,894
Είναι οι τελευταίοι
άνθρωποι να μιλήσουν στο πλήρωμα και
243
00:17:41,977 --> 00:17:46,315
θέλουμε να μάθουμε αν υπάρχει κάτι
ασυνήθιστο στις συνομιλίες τους.
244
00:17:47,357 --> 00:17:50,277
Όχι. Δεν υπήρχε τίποτα
έξω από τα συνηθισμένα.
245
00:17:52,863 --> 00:17:56,450
Eagle Flight 3379, μείωση σε
ένα επτά μηδέν,
246
00:17:56,533 --> 00:17:58,416
στη συνέχεια κατεβείτε και διατηρήστε 3.000.
247
00:18:00,704 --> 00:18:06,001
Ο ελεγκτής το λέει στους ανακριτές
Η προσέγγιση της πτήσης 3379 φαινόταν ρουτίνα.
248
00:18:08,128 --> 00:18:09,421
Ένα 70 και μετά 3.000.
249
00:18:09,505 --> 00:18:11,048
3379.
250
00:18:13,300 --> 00:18:15,803
Υπήρχε κάποια σύγκρουση
κίνηση καθώς έμπαιναν;
251
00:18:15,886 --> 00:18:22,851
Λοιπόν, ναι. Υπήρχε ένα
727 προσγειώνονται ακριβώς μπροστά τους.
252
00:18:22,935 --> 00:18:25,229
Τους προειδοποίησα για αναταράξεις.
253
00:18:25,312 --> 00:18:28,690
Eagle πτήση 3379, προσοχή αφύπνιση
αναταράξεις.
254
00:18:28,774 --> 00:18:32,486
Χωρίζετε απόσταση σε ένα 727. Στρίψτε ένα αριστερά
εννέα μηδέν.
255
00:18:34,029 --> 00:18:36,824
Οι αναταράξεις
Το θέμα είναι ιδιαίτερα κρίσιμο.
256
00:18:36,907 --> 00:18:40,036
Αυτό θα ήταν ένας παράγοντας που εμείς
θα έπρεπε να αντιμετωπίσουν.
257
00:18:40,119 --> 00:18:42,329
Σας ευχαριστώ πολύ. ATC Σίγουρα.
258
00:18:46,500 --> 00:18:53,132
- Πόσο γρήγορα κατεβαίνει μια δίνη εγρήγορσης;
- Ε, 300 πόδια ανά λεπτό.
259
00:18:55,008 --> 00:18:58,762
Οι ερευνητές συγκρίνουν
η διαδρομή πτήσης της πτήσης 3379
260
00:18:58,846 --> 00:19:01,376
με την εκτιμώμενη διαδρομή του
η δίνη εγρήγορσης.
261
00:19:02,182 --> 00:19:04,518
Εντάξει. Ας δούμε τι έχουμε.
262
00:19:07,354 --> 00:19:10,065
Χρησιμοποιούν ηχογραφημένη
Το ραντάρ επιστρέφει και για τα δύο αεροπλάνα
263
00:19:10,149 --> 00:19:13,267
και παράγοντας τον καιρό
τη στιγμή του ατυχήματος.
264
00:19:16,822 --> 00:19:21,660
- Φαίνεται ότι η πτήση 3379 το έχασε.
- Πάνω από 600 πόδια.
265
00:19:23,203 --> 00:19:27,332
Το Jetstream δεν πέταξε
μέσω οποιασδήποτε από αυτές τις δίνες.
266
00:19:27,416 --> 00:19:28,834
Οι αναταράξεις δεν επηρέασαν
267
00:19:28,917 --> 00:19:31,712
η διαδρομή πτήσης του αεροσκάφους του ατυχήματος.
268
00:19:35,090 --> 00:19:37,510
Αλλά τα δεδομένα του ραντάρ
αποκαλύπτει ότι κάτι συνέβη
269
00:19:37,593 --> 00:19:39,094
κατά μήκος της διαδρομής πτήσης.
270
00:19:40,554 --> 00:19:44,672
Σύμφωνα με αυτό, απομακρύνεται
πορεία αφότου έχασε τις δίνες εγρήγορσης.
271
00:19:46,059 --> 00:19:49,563
Είναι στα αριστερά. Γιατί;
272
00:19:49,646 --> 00:19:55,402
Γιατί είναι αυτό το αεροσκάφος εδώ
στα αριστερά της τελικής διαδρομής προσέγγισης,
273
00:19:55,485 --> 00:19:57,112
έχει ρυθμιστεί για προσγείωση;
274
00:19:58,071 --> 00:20:00,866
Εντάξει. Μπορείς να το κάνεις
λίστα ελέγχου κατάβασης παρακαλώ;
275
00:20:02,868 --> 00:20:05,246
Η ομάδα στρέφεται προς
η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο,
276
00:20:05,329 --> 00:20:09,291
ελπίζοντας να βρουν μια εξήγηση
η ασυνήθιστη αριστερή στροφή.
277
00:20:12,085 --> 00:20:14,755
Θα έπρεπε πραγματικά
κοιτάξτε τι συνέβαινε,
278
00:20:14,838 --> 00:20:17,967
στο θάλαμο πτήσης, με το πλήρωμα του πιλοτηρίου
Τι έλεγαν;
279
00:20:18,050 --> 00:20:19,639
Ποιες ήταν οι προθέσεις τους;
280
00:20:20,010 --> 00:20:23,388
Υψόμετρο 30, σετ 31, διασταυρωμένο.
281
00:20:24,014 --> 00:20:28,143
Ρύθμιση και έλεγχος πίεσης.
Η προστασία από πάγο είναι ενεργοποιημένη.
282
00:20:29,811 --> 00:20:32,273
Ακούνε οι ανακριτές
ο λοχαγός και πρώτος αξιωματικός
283
00:20:32,356 --> 00:20:34,650
σχεδιάζοντας την προσέγγιση με ακρίβεια.
284
00:20:34,733 --> 00:20:36,235
Εντάξει, ελέγχθηκε.
285
00:20:37,819 --> 00:20:39,321
Μέχρι εδώ όλα καλά.
286
00:20:41,323 --> 00:20:43,868
Το πλήρωμα πτήσης φαίνεται
να εργάζεστε τέλεια σε συνδυασμό
287
00:20:43,951 --> 00:20:47,120
καθώς η πτήση 3379 πλησιάζει το αεροδρόμιο.
288
00:20:49,748 --> 00:20:51,708
Γιατί είναι αναμμένη αυτή η λυχνία ανάφλεξης;
289
00:20:51,792 --> 00:20:53,752
Μόλις σβήσαμε τη φλόγα;
290
00:20:55,462 --> 00:20:58,340
Είπε μόνο φλόγα;
Ναι, παίξε ξανά.
291
00:20:59,591 --> 00:21:01,297
Μόλις σβήσαμε τη φλόγα;
292
00:21:03,428 --> 00:21:05,514
Όταν ο καπετάνιος
μιλάει για το φως ανάφλεξης,
293
00:21:05,597 --> 00:21:09,476
ότι όλα... που βγήκαν από το πουθενά.
294
00:21:11,687 --> 00:21:14,731
- Είχαμε σβήσει τη φλόγα.
- Χάσαμε το αριστερό;
295
00:21:14,815 --> 00:21:16,191
Ναι.
296
00:21:19,236 --> 00:21:23,589
Ανακαλύπτουν ότι το φως της ανάφλεξης
φωτισμένες στιγμές πριν από τη συντριβή.
297
00:21:25,617 --> 00:21:30,455
Αυτό το φως ανάφλεξης εισήχθη
η σκέψη ενός χαμένου κινητήρα.
298
00:21:30,539 --> 00:21:33,375
Λαμβάνοντας υπόψη το
φυσικά στοιχεία που είδαμε,
299
00:21:33,458 --> 00:21:36,545
αυτή η ιδέα ήταν πολύ περίεργη.
300
00:21:36,628 --> 00:21:39,923
Θα περιμένατε κατά τη διάρκεια
εκείνη την περίοδο που θα υπήρχε
301
00:21:40,007 --> 00:21:41,800
κάποιου είδους επιβεβαίωση.
302
00:21:43,010 --> 00:21:47,055
Δεν έγινε τίποτα άλλο
παρά απόλυτη ησυχία.
303
00:21:47,139 --> 00:21:50,600
Έπρεπε να προσπαθήσουμε και
καταλάβω τι συνέβαινε.
304
00:21:56,189 --> 00:22:00,248
Αυτά είναι τα ηχητικά κύματα του κινητήρα από πότε
το φως της ανάφλεξης άναψε.
305
00:22:00,986 --> 00:22:04,365
Ένας άλλος τρόπος για τους ερευνητές
προσδιορίστε εάν λειτουργούσαν οι κινητήρες,
306
00:22:04,448 --> 00:22:08,285
είναι να αναλύσουμε τον ήχο τους
ηχογράφηση φωνής στο πιλοτήριο.
307
00:22:09,494 --> 00:22:14,833
Αυτή η μελέτη επιχειρεί να
home in στις συχνότητες διέλευσης λεπίδων,
308
00:22:14,916 --> 00:22:20,172
blade passing εννοώντας όλα αυτά
περιστροφές της προπέλας.
309
00:22:23,258 --> 00:22:24,801
Κάλεσε τη σύγκριση.
310
00:22:27,054 --> 00:22:30,766
Συγκρίνουν το
ακούγεται ο κινητήρας από την πτήση 3379
311
00:22:30,849 --> 00:22:33,727
σε άλλους κινητήρες που λειτουργούν στο 100%.
312
00:22:35,395 --> 00:22:38,357
Κοιτούσαμε την ακουστική του
απόδοση κινητήρα,
313
00:22:38,440 --> 00:22:43,146
και είναι σχετικά εύκολο να το αντιστοιχίσεις
ενάντια στην ακουστική ενός κινητήρα που λειτουργεί.
314
00:22:45,906 --> 00:22:47,616
Είναι σχεδόν πανομοιότυπα.
315
00:22:49,493 --> 00:22:52,246
Ακούνε οι ανακριτές
απόδειξη ότι και οι δύο κινητήρες ήταν
316
00:22:52,329 --> 00:22:54,206
τρέχοντας με πλήρη ταχύτητα.
317
00:22:56,041 --> 00:22:59,294
Η ανάλυση ήχου είπε
μας ότι οι ήχοι που παράγονται από
318
00:22:59,378 --> 00:23:02,172
οι κινητήρες σε αυτό το αεροσκάφος ήταν
συνεπής με
319
00:23:02,255 --> 00:23:03,961
δύο κινητήρες που παράγουν ισχύ.
320
00:23:05,008 --> 00:23:06,552
Το φως της ανάφλεξης πρέπει να παρέσυρε το
πιλότοι
321
00:23:06,635 --> 00:23:09,106
πιστεύοντας ότι ο αριστερός κινητήρας έσβησε.
322
00:23:10,097 --> 00:23:12,599
Όταν πραγματικά δεν είχε.
323
00:23:15,894 --> 00:23:20,482
Αυτή η ανάλυση ήχου έβαλε την ιδέα
βλάβη του κινητήρα, στο κρεβάτι.
324
00:23:20,565 --> 00:23:22,918
Απλώς δεν ήταν ένας παράγοντας στο ατύχημα.
325
00:23:24,111 --> 00:23:26,947
Αυτή η ανακάλυψη
αφήνει τους ερευνητές σαστισμένους.
326
00:23:29,241 --> 00:23:33,536
Γιατί ήταν αναμμένο αυτό το φως ανάφλεξης αν
δεν έπαθε τίποτα ο κινητήρας;
327
00:23:40,710 --> 00:23:42,671
Γιατί είναι αναμμένη αυτή η λυχνία ανάφλεξης;
328
00:23:42,754 --> 00:23:44,460
Είχαμε μόλις σβήσει τη φλόγα;
329
00:23:45,715 --> 00:23:49,886
Οι ερευνητές εξετάζουν
Εγχειρίδια Jetstream για προσδιορισμό
330
00:23:49,970 --> 00:23:52,681
γιατί ένα φως ανάφλεξης
θα ερχόταν παρόλο που
331
00:23:52,764 --> 00:23:55,267
οι κινητήρες του αεροπλάνου ήταν πλήρως
λειτουργικό.
332
00:23:58,895 --> 00:24:00,564
Τι το ενεργοποιεί λοιπόν;
333
00:24:04,317 --> 00:24:07,195
Είναι συνδεδεμένο με ένα σύστημα αρνητικής ροπής.
334
00:24:08,488 --> 00:24:10,991
Αρνητική ροπή
εμφανίζεται όταν ο αέρας φορτώνεται
335
00:24:11,074 --> 00:24:13,994
οι προπέλες προκαλούν
να οδηγούν τους κινητήρες,
336
00:24:14,077 --> 00:24:16,705
αντί για τους κινητήρες
οδηγώντας τις προπέλες.
337
00:24:16,788 --> 00:24:18,999
Μπορεί να είναι σημάδι σβήσιμου φλόγας.
338
00:24:20,292 --> 00:24:22,795
Αυτό είναι το ίδιο
σενάριο που θα είχατε όπως πότε
339
00:24:22,878 --> 00:24:25,881
βάζεις το αυτοκίνητό σου
χαμηλός εξοπλισμός που κατεβαίνει έναν λόφο,
340
00:24:26,339 --> 00:24:28,508
και χρησιμοποιήστε τη μετάδοση για να σύρετε.
341
00:24:29,759 --> 00:24:33,221
Ε, λέει το
Η λυχνία ανάφλεξης θα ενεργοποιηθεί εάν
342
00:24:33,305 --> 00:24:35,894
προωθούν το
ταχύτητα προπέλας πολύ γρήγορη.
343
00:24:36,475 --> 00:24:38,644
Υπάρχει μια κατάσταση στην οποία θα βρίσκεστε στο
344
00:24:38,727 --> 00:24:42,022
μια ρύθμιση χαμηλής ισχύος στη ροπή σας και
345
00:24:42,105 --> 00:24:45,150
καθώς μπαίνεις με υψηλές ταχύτητες
προετοιμασία για προσγείωση,
346
00:24:45,233 --> 00:24:48,778
αν τα μετακινήσετε
οι μοχλοί ταχύτητας ανεβαίνουν πολύ γρήγορα
347
00:24:49,196 --> 00:24:53,255
που θα μπορούσε να προκαλέσει την αρνητική ροπή σε
κάνει αυτό το φως να ανάψει.
348
00:24:55,744 --> 00:24:58,205
HILLIS Προχώρα. Πτερύγια δέκα.
349
00:24:59,539 --> 00:25:02,626
Ερευνητές
επιστρέψτε στο CVR για να μάθετε εάν
350
00:25:03,001 --> 00:25:05,884
αναφέρουν οι πιλότοι
αύξηση της ταχύτητας της προπέλας.
351
00:25:07,547 --> 00:25:09,547
Ας προχωρήσουμε και ας πάμε υψηλές ταχύτητες.
352
00:25:11,426 --> 00:25:13,137
Ακούνε τον Λοχαγό Χίλις να προχωρά
353
00:25:13,220 --> 00:25:15,847
οι έλικες στο 100% για προσγείωση.
354
00:25:17,432 --> 00:25:19,138
Γιατί είναι αναμμένο αυτό το φως ανάφλεξης;
355
00:25:22,479 --> 00:25:23,897
Εκεί είναι.
356
00:25:23,980 --> 00:25:25,566
Προώθησε την ταχύτητα και την μπούμα της προπέλας.
357
00:25:25,649 --> 00:25:27,526
Η λυχνία ανάφλεξης ανάβει.
358
00:25:30,612 --> 00:25:34,115
Η ομάδα ανακαλύπτει ότι το
οι πιλότοι δημιούργησαν αρνητική ροπή.
359
00:25:36,618 --> 00:25:40,664
Αρνητική ροπή δεν σημαίνει απαραίτητα
υπήρξε βλάβη στον κινητήρα.
360
00:25:40,747 --> 00:25:44,084
Θα έχετε μια παροδική κατάσταση για α
δεύτερο ή δύο.
361
00:25:44,167 --> 00:25:46,628
Αυτό θα μπορούσε να ενεργοποιήσει το φως για να ανάψει.
362
00:25:47,837 --> 00:25:49,464
Είχαμε μια φλόγα.
363
00:25:50,382 --> 00:25:52,175
Κάνει λάθος διάγνωση της κατάστασης.
364
00:25:53,468 --> 00:25:55,821
Σίγουρα ελέγχει τις στροφές των κινητήρων του.
365
00:25:58,598 --> 00:26:01,435
Τι θέλετε να κάνω;
Θα συνεχίσεις;
366
00:26:01,518 --> 00:26:05,772
Εντάξει, ναι, θα συνεχίσω.
Απλώς στηρίξτε μου.
367
00:26:07,983 --> 00:26:11,570
Δεν ελέγχει καν για να δει αν
υπάρχει πραγματική βλάβη του κινητήρα.
368
00:26:11,653 --> 00:26:13,196
Κοιτάξτε τα όργανά σας.
369
00:26:13,280 --> 00:26:16,950
Προσδιορίστε αν είναι ή όχι και τα δύο
οι κινητήρες παράγουν ισχύ.
370
00:26:17,033 --> 00:26:19,703
Δεν είναι τόσο δύσκολο.
Έχουν εκπαιδευτεί για αυτό.
371
00:26:20,954 --> 00:26:22,206
Αν είχε, θα το έκανε
έχουν δει την ισχύ του κινητήρα
372
00:26:22,289 --> 00:26:23,498
ήταν εκεί που το έβαλε:
373
00:26:23,582 --> 00:26:25,000
100% πλήρης ισχύς.
374
00:26:28,587 --> 00:26:30,464
Αν δεν ξέρετε αν έχετε ένα
βλάβη κινητήρα,
375
00:26:30,547 --> 00:26:33,091
αλλά ανταποκρίνεστε σε ένα δυναμικό
βλάβη κινητήρα,
376
00:26:33,174 --> 00:26:37,057
αυτό δεν είναι πολύ καλό. Και αυτό θα μπορούσε πολύ
προκαλούν εύκολα ατύχημα.
377
00:26:38,013 --> 00:26:39,484
Ας πάμε χαμένη προσέγγιση.
378
00:26:40,932 --> 00:26:44,686
Λοιπόν, τι ενέργειες έκαναν οι πιλότοι
κατά τη διάρκεια της χαμένης προσέγγισης;
379
00:26:46,688 --> 00:26:47,522
Εντάξει.
380
00:26:47,606 --> 00:26:51,195
Πώς λοιπόν ρύθμισαν τις παραμέτρους τους
αεροπλάνο για τη χαμένη προσέγγιση;
381
00:26:52,485 --> 00:26:54,191
Ορίζουν την ισχύ του κινητήρα στο μέγιστο.
382
00:26:55,322 --> 00:26:56,573
Ρυθμίστε τη μέγιστη ισχύ.
383
00:27:00,619 --> 00:27:03,288
Όπως θα έπρεπε. Τι άλλο;
384
00:27:04,956 --> 00:27:07,959
Εμ, δεν υπάρχει καμία αναφορά
μείωση των πτερυγίων σε δέκα,
385
00:27:08,043 --> 00:27:09,632
ή ανάσυρσης του εξοπλισμού προσγείωσης.
386
00:27:12,213 --> 00:27:15,967
Μια περιήγηση θα γινόταν από
ενημερώνοντας τον άλλο πιλότο,
387
00:27:16,051 --> 00:27:18,637
μετά εφαρμόστε τη μέγιστη ισχύ,
388
00:27:18,720 --> 00:27:21,765
τραβήξτε το γρανάζι, τραβήξτε τα πτερύγια.
389
00:27:24,351 --> 00:27:26,770
Αλλά οι πιλότοι
αποτυχία ανύψωσης του γραναζιού ή
390
00:27:26,853 --> 00:27:29,981
ανασύρετε τα πτερύγια
δεν εξηγεί το ατύχημα.
391
00:27:30,565 --> 00:27:32,651
Δύσκολο να το πιστέψει κανείς
διαμόρφωση προκάλεσε το αεροπλάνο
392
00:27:32,734 --> 00:27:35,070
να στρίψει προς τα αριστερά και να συντριβεί.
393
00:27:35,153 --> 00:27:37,448
Λοιπόν, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να μάθετε.
394
00:27:44,037 --> 00:27:47,040
Υπήρχε ανάγκη
πραγματοποιήστε μερικές πτητικές δοκιμές επειδή
395
00:27:47,123 --> 00:27:50,627
θέλαμε πραγματικά να καταλάβουμε
αυτό που είχε εισαγάγει το πλήρωμα
396
00:27:50,710 --> 00:27:54,047
η διαμόρφωση που θα έκανε το
αεροσκάφη παρεκκλίνουν από
397
00:27:54,130 --> 00:27:55,660
αυτό το προβλεπόμενο μονοπάτι πτήσης.
398
00:27:57,342 --> 00:27:58,813
Εντάξει, ας πάμε τη μέγιστη ισχύ.
399
00:28:00,428 --> 00:28:02,972
Ερευνητές
απευθυνθείτε σε δοκιμαστικούς πιλότους για βοήθεια.
400
00:28:03,264 --> 00:28:08,478
Θα πάρουν ένα Jetstream 3201
στα όριά του για να προσπαθήσει να λύσει το μυστήριο.
401
00:28:09,229 --> 00:28:13,608
Μερικές φορές πρέπει να βάλεις τον εαυτό σου μέσα
μια άβολη θέση και, ε,
402
00:28:13,692 --> 00:28:16,398
ξέρεις τι θα γίνει
αν πας πολύ μακριά.
403
00:28:17,153 --> 00:28:18,238
Μέγιστη ισχύς.
404
00:28:18,321 --> 00:28:19,572
Πτερύγια στο 20.
405
00:28:20,323 --> 00:28:22,576
Ξεκινούν
αντιγραφή της διαμόρφωσης
406
00:28:22,659 --> 00:28:24,661
οι πιλότοι είχαν βάλει
για τη χαμένη προσέγγιση.
407
00:28:24,744 --> 00:28:29,708
- Πτερύγια 20.
- Χαμηλώστε τον εξοπλισμό.
408
00:28:29,791 --> 00:28:32,752
Καλά. Χαμηλώστε τον εξοπλισμό.
409
00:28:38,758 --> 00:28:41,876
Εντάξει, είναι λίγο πιο αργό από ένα
τακτική χαμένη προσέγγιση,
410
00:28:44,222 --> 00:28:48,727
Γιατί λοιπόν η πτήση 3379
στρίψτε προς τα αριστερά και συντριβή;
411
00:28:50,895 --> 00:28:53,148
Ας κάνουμε το ίδιο
διαμόρφωση αλλά βάλτε μέγιστη ισχύ
412
00:28:53,231 --> 00:28:55,408
στον δεξιό κινητήρα αλλά όχι στον αριστερό.
413
00:28:55,900 --> 00:28:57,193
Ρότζερ αυτό.
414
00:29:00,905 --> 00:29:03,033
Δοκιμάζουν διαφορετική διαμόρφωση στο
415
00:29:03,116 --> 00:29:05,785
την ελπίδα της αναδημιουργίας
τις ενέργειες των πιλότων.
416
00:29:07,996 --> 00:29:09,408
Μέγιστη ισχύς, σωστός κινητήρας.
417
00:29:11,332 --> 00:29:13,126
Χασμουρητό προς τα αριστερά.
418
00:29:19,299 --> 00:29:20,842
Δεν μπορώ να ανέβω έτσι.
419
00:29:27,599 --> 00:29:30,727
Ερευνητές επιτέλους
καταλάβετε πώς ο καπετάν Χίλις
420
00:29:30,810 --> 00:29:32,520
εκτέλεσε τη χαμένη προσέγγιση.
421
00:29:33,271 --> 00:29:34,481
Ρυθμίστε τη μέγιστη ισχύ.
422
00:29:36,858 --> 00:29:38,902
Πιστεύοντας ότι ο αριστερός του κινητήρας έχει χαλάσει,
423
00:29:38,985 --> 00:29:42,044
ο καπετάνιος αυξάνει τη δύναμη
μόνο στον σωστό κινητήρα.
424
00:29:43,448 --> 00:29:46,451
(μπιπ συναγερμού)
425
00:29:46,534 --> 00:29:49,579
Χαμηλώστε τη μύτη. Χαμηλώστε τη μύτη!
426
00:29:51,623 --> 00:29:54,126
Η ανισορροπία σε
η ισχύς του κινητήρα κλέβει το αεροπλάνο
427
00:29:54,209 --> 00:29:57,337
την ταχύτητα αέρα που χρειάζεται
σκαρφαλώστε με το γρανάζι κάτω
428
00:29:57,420 --> 00:29:58,773
και τα πτερύγια επεκτάθηκαν.
429
00:29:59,798 --> 00:30:01,633
Όχι! Ουάου!
430
00:30:06,721 --> 00:30:08,515
Η δοκιμή πτήσης μας είπε ένα
αεροπλάνο με αυτή τη διαμόρφωση,
431
00:30:08,598 --> 00:30:13,102
δεν θα μπορούσε να πετάξει με ασφάλεια.
Έπρεπε να συντριβεί.
432
00:30:16,147 --> 00:30:18,442
Είχε ρυθμίσει εντελώς λάθος το αεροπλάνο.
433
00:30:20,902 --> 00:30:23,238
Ερευνητές
συμπεράνεις ότι ο καπετάνιος δεν
434
00:30:23,321 --> 00:30:26,321
διαμόρφωσε το αεροπλάνο του
σωστά για μια χαμένη προσέγγιση.
435
00:30:28,576 --> 00:30:29,703
Αν το σκεφτόταν ο καπετάνιος
οι μηχανές του απέτυχαν,
436
00:30:29,786 --> 00:30:33,198
θα έπρεπε να έχουν εκτελέσει α
χαμένη προσέγγιση με έναν κινητήρα.
437
00:30:35,083 --> 00:30:36,584
Ούτε αυτό το έκανε.
438
00:30:37,961 --> 00:30:41,548
Έτσι έστησε τον εαυτό του για ένα
σχεδόν μη πετάξιμο αεροπλάνο.
439
00:30:44,884 --> 00:30:46,469
- Το κατάλαβες;
- Ναι.
440
00:30:47,637 --> 00:30:50,348
Οι ερευνητές του NTSB εστιάζουν ακριβώς σε
441
00:30:50,431 --> 00:30:55,311
ο καπετάνιος της πτήσης 3379,
Ο 29χρονος Michael Hillis.
442
00:30:56,312 --> 00:30:58,899
Να συναντήσετε ένα ατύχημα όπου
μια απάντηση ήταν
443
00:30:58,982 --> 00:31:02,443
αποτυχημένος όσο αυτό,
γεννά το ερώτημα,
444
00:31:02,527 --> 00:31:03,987
πώς έφτασε εκεί;
445
00:31:10,285 --> 00:31:13,830
Έχει 2.294 ώρες σε turbo-props.
446
00:31:17,750 --> 00:31:20,587
3.499 συνολικές ώρες πτήσης.
447
00:31:22,630 --> 00:31:24,748
Λοιπόν, είναι νέος, αλλά δεν είναι πρωτάρης.
448
00:31:25,425 --> 00:31:28,636
Ερευνητές NTSB
ελέγξτε τα αρχεία προσωπικού
449
00:31:28,720 --> 00:31:31,306
των πιλότων της πτήσης 3379.
450
00:31:33,057 --> 00:31:36,185
Θέλουμε να μάθουμε το
ιστορικό των πιλότων.
451
00:31:36,269 --> 00:31:38,230
Υπάρχει κάτι μέσα τους
απόδοση που μπορεί να αποκαλύψει
452
00:31:38,313 --> 00:31:41,961
κάτι για την απόδοσή τους
τη νύχτα του ατυχήματος;
453
00:31:43,526 --> 00:31:45,236
Από τα αρχεία του American Eagle,
454
00:31:45,612 --> 00:31:47,906
η ομάδα μαθαίνει ότι ήταν ο Michael Hillis
άδεια πτήσης
455
00:31:47,989 --> 00:31:50,074
πολλαπλά αεροπλάνα turbo-prop.
456
00:31:51,409 --> 00:31:54,762
Ξεκινά την εκπαίδευση αξιωματικών στο
Jetstream τον Μάρτιο του 1991.
457
00:31:56,122 --> 00:31:58,500
Έχουμε single
ο κινητήρας έχασε προσεγγίσεις σήμερα.
458
00:31:58,583 --> 00:32:00,001
Είστε έτοιμοι για αυτό;
459
00:32:00,084 --> 00:32:01,294
Ναι, κύριε.
460
00:32:02,253 --> 00:32:06,132
Οι ερευνητές σκάβουν βαθύτερα
Τα αρχεία πιλότου του καπετάν Χίλις.
461
00:32:09,010 --> 00:32:11,422
Εντάξει, σου κόβω τον αριστερό κινητήρα.
462
00:32:14,015 --> 00:32:16,976
Μας αρέσει να βλέπουμε έναν αεροπόρο με αεροπορία.
463
00:32:17,060 --> 00:32:20,002
Έπρεπε λοιπόν να κοιτάξουμε πίσω
πληροφορίες εκπαίδευσης.
464
00:32:21,981 --> 00:32:27,612
Χμμ. Δες αυτό. Αξιολόγηση εκπαιδευτή.
465
00:32:29,572 --> 00:32:31,449
Εντάξει, χάνεις
ταχύτητα αέρα που θα χρειαστείτε.
466
00:32:31,532 --> 00:32:33,368
Πώς το παίρνετε πίσω;
467
00:32:33,451 --> 00:32:34,661
δεν είμαι σίγουρος.
468
00:32:36,829 --> 00:32:38,373
Λοιπόν, αυτό λέει.
469
00:32:38,873 --> 00:32:41,638
Μπερδεύει έναν χαμένο κινητήρα
προσεγγίσεις.
470
00:32:42,710 --> 00:32:44,838
Ήταν πολύ προφανές ότι αυτό
καπετάνιος είχε
471
00:32:44,921 --> 00:32:48,633
σοβαρά προβλήματα με το δικό του,
ανάπτυξη αεροσκαφών.
472
00:32:49,884 --> 00:32:52,720
Χαμένες προσεγγίσεις με έναν κινητήρα,
αστοχίες κινητήρα.
473
00:32:54,347 --> 00:32:57,684
- Πότε είναι αυτό;
- Απρίλιος 1992.
474
00:32:58,935 --> 00:33:03,583
Ήταν δύο χρόνια πριν το ατύχημα.
Είχε περισσότερο από αρκετό χρόνο για να βελτιωθεί.
475
00:33:04,440 --> 00:33:07,970
Λοιπόν, πρέπει να έχει σκάψει.
Κάνει Captain λίγους μήνες αργότερα.
476
00:33:08,695 --> 00:33:12,615
Μέχρι να γίνουν οι πιλότοι αεροπορική εταιρεία
πιλότοι, είναι πολύ καλοί.
477
00:33:12,699 --> 00:33:16,036
Η, η διαδικασία επιλογής είναι έτσι
αυστηρό που δεν προλαβαίνεις
478
00:33:16,119 --> 00:33:19,649
να είσαι πιλότος αεροπορικής εταιρείας εκτός κι αν
είχε σημαντικές δυνατότητες.
479
00:33:21,666 --> 00:33:23,418
Αυτό είναι το μόνο που έχω εδώ.
480
00:33:25,169 --> 00:33:27,964
Υπάρχει κάποιος American Eagle
πιλότοι που θα μας μιλήσουν για αυτόν;
481
00:33:28,047 --> 00:33:29,632
Ας μάθουμε.
482
00:33:31,134 --> 00:33:34,512
Το NTSB θέλει
μάθετε περισσότερα για την καριέρα του Hillis.
483
00:33:35,513 --> 00:33:38,433
Συνήθως στον πιλότο
αρχείο θα υπάρχουν μερικές μικρές σημειώσεις
484
00:33:38,516 --> 00:33:41,310
για τα θέματα
που έχουν συναντήσει
485
00:33:41,394 --> 00:33:44,355
άλλα άτομα που πετούν με τον καπετάνιο.
486
00:33:45,815 --> 00:33:48,568
Τι μπορείτε να μου πείτε για τον Mike Hillis;
487
00:33:48,651 --> 00:33:50,069
(αναστενάζει)
488
00:33:50,153 --> 00:33:52,565
Λοιπόν, ήμασταν αρκετά χωρισμένοι για αυτό.
489
00:33:52,905 --> 00:33:54,574
Οι ερευνητές εντοπίζουν
490
00:33:54,657 --> 00:33:57,910
Βάση Raleigh-Durham του American Eagle
διαχειριστής.
491
00:33:57,994 --> 00:34:01,406
Δυστυχώς είχαμε πολλά
παράπονα για το πέταγμα του.
492
00:34:02,373 --> 00:34:04,917
Ήμουν πραγματικά
έκπληκτος που τον άκουσα να το λέει αυτό.
493
00:34:05,585 --> 00:34:08,129
Παράπονα; Από ποιον;
494
00:34:09,464 --> 00:34:13,053
Λοιπόν αρκετοί πρώτοι αξιωματικοί
που πέταξε μαζί του από το Ράλεϊ.
495
00:34:13,634 --> 00:34:16,388
Οι συγκυβερνήτες ψιθύριζαν, ε,
στους συναδέλφους τους.
496
00:34:16,471 --> 00:34:18,181
Ήταν κάτι μη φυσιολογικό.
497
00:34:18,473 --> 00:34:21,518
Και αυτό είχαμε συγκυβερνήτες
φοβόταν να πετάξει μαζί του.
498
00:34:21,601 --> 00:34:24,604
Θα παρακολουθούσαν στενά αυτό που ήταν
κάνοντας.
499
00:34:24,687 --> 00:34:25,897
Πραγματικά;
500
00:34:26,606 --> 00:34:29,817
Αν οι πιλότοι φοβούνται να πετάξουν με αυτόν τον τύπο,
501
00:34:29,901 --> 00:34:32,945
που είναι ουσιαστικά η βάση
ο διευθυντής μας είπε,
502
00:34:33,029 --> 00:34:35,490
αυτό είναι πολύ αποκαλυπτικό για το ατύχημα.
503
00:34:40,078 --> 00:34:41,954
Ευχαριστώ, Nat.
504
00:34:42,914 --> 00:34:46,267
Μισώ να το λέω,
αλλά αυτός είναι ένας πραγματικά αμφισβητούμενος πιλότος.
505
00:34:49,921 --> 00:34:53,716
Λάβαμε μια φωτογραφία ενός πιλότου που
θα μπορούσε να πετάξει εντάξει.
506
00:34:53,800 --> 00:34:56,219
Όταν όμως βρέθηκε αντιμέτωπος με κάτι
απροσδόκητο,
507
00:34:56,302 --> 00:34:58,773
η απόδοσή του θα αρχίσει να επιδεινώνεται.
508
00:35:02,308 --> 00:35:04,185
Πώς έκανε αυτός ο τύπος
καταλήγουν στο American Eagle, ε;
509
00:35:04,268 --> 00:35:08,064
- Πού τον βρήκαν;
- Η αίτησή του να βρίσκεται στο αρχείο.
510
00:35:09,732 --> 00:35:14,487
Προσπαθούμε να πάρουμε όσες περισσότερες πληροφορίες
μπορεί για ένα πλήρες ιστορικό πιλότου.
511
00:35:16,447 --> 00:35:18,616
Η προηγούμενη δουλειά του ήταν στην Comair.
512
00:35:20,034 --> 00:35:22,787
Ο λοχαγός Χίλις έκανε αίτηση
να δουλέψεις για την American Eagle in
513
00:35:22,870 --> 00:35:26,833
Οκτώβριος 1990 ενώ ήταν
πτήση για άλλη αεροπορική εταιρεία.
514
00:35:28,918 --> 00:35:31,918
Μάθετε αν το έκαναν
έλεγχος ιστορικού αυτού του τύπου.
515
00:35:38,636 --> 00:35:40,764
Όταν οι ερευνητές
ρωτήστε το American Eagle για
516
00:35:40,847 --> 00:35:46,394
Έλεγχοι ιστορικού στον Mike Hillis, είναι
σοκαρισμένοι από αυτά που μαθαίνουν.
517
00:35:47,478 --> 00:35:51,107
Δεν γύρισαν πίσω και έλεγξαν
με προηγούμενους εργοδότες.
518
00:35:53,192 --> 00:35:56,737
Το NTSB κάνει
αυτό που ο American Eagle δεν έκανε ποτέ.
519
00:35:56,821 --> 00:35:59,991
Απαιτούνται
Το αρχείο του Mike Hillis από το Comair.
520
00:36:01,409 --> 00:36:03,661
Όταν συγκρίναμε τους δίσκους του στο Comair,
521
00:36:03,744 --> 00:36:07,039
με τους δίσκους του στο American Eagle,
ήταν συνεπείς.
522
00:36:07,582 --> 00:36:10,918
Κυκλοθυμική, απρόβλεπτη. Αποσπάται η προσοχή.
523
00:36:11,002 --> 00:36:14,179
Ανησυχίες για την όραση της σήραγγας
σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
524
00:36:17,550 --> 00:36:19,962
Και ήταν δυνητικά επικίνδυνος πιλότος.
525
00:36:20,970 --> 00:36:25,516
Όραση τούνελ σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης
κατάσταση. Ο Comair μπορούσε να το δει.
526
00:36:26,350 --> 00:36:27,880
Αυτός ο τύπος ήθελε να τον απολύσουν.
527
00:36:31,898 --> 00:36:33,663
Αυτό απλώς χειροτερεύει.
528
00:36:34,692 --> 00:36:36,736
Δεν έχω συναντήσει ποτέ πριν ή μετά,
529
00:36:36,819 --> 00:36:39,697
ένας πιλότος που του συστήθηκε
να τερματιστεί επειδή
530
00:36:39,780 --> 00:36:41,310
ήταν δυνητικά ανασφαλής.
531
00:36:42,491 --> 00:36:48,748
Comair Συνιστάται για
Απόλυση. Καλά τον απέλυσαν;
532
00:36:50,124 --> 00:36:52,889
Παραιτείται από
Comair πριν προλάβουν να τον απολύσουν.
533
00:36:53,044 --> 00:36:56,172
Αυτός ο καπετάνιος δεν έπρεπε
πετούσαν επιβάτες.
534
00:36:56,255 --> 00:36:58,007
Υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
535
00:37:01,510 --> 00:37:04,848
Το γνώριζε ο American Eagle
το ιστορικό επιδόσεων αυτού του άντρα;
536
00:37:04,931 --> 00:37:06,814
Δεν φαίνεται ότι ρώτησαν.
537
00:37:08,643 --> 00:37:12,055
Δεν υπάρχει κανένα αρχείο Comair
παρέχοντάς το στην American Eagle.
538
00:37:13,981 --> 00:37:16,651
Αλλά η εικόνα είναι κρυστάλλινη.
539
00:37:16,734 --> 00:37:21,072
Η καριέρα του Michael Hillis στην πτήση ήταν
ελαττώθηκε από αποτυχημένες δοκιμές πιστοποίησης,
540
00:37:21,155 --> 00:37:23,741
κακές αξιολογήσεις από εκπαιδευτές και
541
00:37:23,824 --> 00:37:27,942
παράπονα από συναδέλφους που δεν έγιναν ποτέ
πέρασε στον American Eagle.
542
00:37:28,788 --> 00:37:30,081
Θα έπρεπε να αναρωτηθεί κανείς,
543
00:37:30,164 --> 00:37:33,000
αν γνωρίζατε πραγματικά το ιστορικό αυτού
πιλότος,
544
00:37:33,084 --> 00:37:36,545
θα έβαζες τη γυναίκα σου ή το παιδί σου
αυτό το αεροσκάφος;
545
00:37:36,629 --> 00:37:38,218
Και η απάντηση θα ήταν όχι.
546
00:37:39,590 --> 00:37:43,594
Αλλά υπήρχαν δύο πιλότοι μέσα
το πιλοτήριο της πτήσης 3379.
547
00:37:45,721 --> 00:37:48,641
Χαμηλώστε τη μύτη. Χαμηλώστε τη μύτη!
548
00:37:49,892 --> 00:37:52,312
Στην προκειμένη περίπτωση η ικανότητα του πρώτου
αξιωματικός να αναγνωρίσει,
549
00:37:52,395 --> 00:37:56,315
ότι οι ικανότητες του καπετάνιου ήταν ελλιπείς,
πήρε πολύ χρόνο.
550
00:37:57,984 --> 00:38:00,867
Έκανε ο πρώτος αξιωματικός
ξέρεις με ποιον πετούσε;
551
00:38:03,614 --> 00:38:04,573
Εδώ.
552
00:38:04,657 --> 00:38:07,868
Οι ερευνητές αναρωτιούνται
αν ήξερε ο Πρώτος Αξιωματικός Ναύτης
553
00:38:07,952 --> 00:38:10,371
συνεργάστηκε με έναν αναξιόπιστο πιλότο.
554
00:38:10,454 --> 00:38:11,706
Όχι!
555
00:38:18,421 --> 00:38:21,590
Πρώτος αξιωματικός Μάθιου Ίαν Σέιλορ.
25 χρονών.
556
00:38:23,134 --> 00:38:26,429
Εργάστηκε για την American Eagle
για ένα χρόνο πριν από τη συντριβή.
557
00:38:27,513 --> 00:38:32,852
Το NTSB εξετάζει τα χρονοδιαγράμματα εργασίας του
Πρώτος Αξιωματικός Ναύτης και Λοχαγός Χίλις.
558
00:38:34,603 --> 00:38:36,981
Είχε πετάξει με τον Χίλις πριν;
559
00:38:40,443 --> 00:38:42,611
Όχι, όχι μια φορά.
560
00:38:44,697 --> 00:38:47,909
Ανακαλύπτουν ότι ο πρώτος αξιωματικός ήταν νέος
προς τη συγκεκριμένη διαδρομή.
561
00:38:47,992 --> 00:38:53,539
- Λοιπόν, είχε έδρα έξω από το Ράλεϊ;
- Ε, όχι. Δούλεψε έξω από το Μαϊάμι.
562
00:38:56,000 --> 00:38:59,254
Νομίζω ότι ήταν κρίσιμο για αυτό
ατύχημα που ο πρώτος αξιωματικός
563
00:38:59,337 --> 00:39:01,808
ήταν από διαφορετική βάση
παρά ο καπετάνιος.
564
00:39:03,883 --> 00:39:05,593
Οι πρώτοι αξιωματικοί μέσα
Ο Raleigh-Durham ήξερε να κρατήσει
565
00:39:05,676 --> 00:39:06,678
ένα στενό μάτι πάνω του.
566
00:39:06,761 --> 00:39:08,512
Αλλά έχει φύγει από το Μαϊάμι.
567
00:39:10,264 --> 00:39:12,794
Αυτός ο τύπος δεν είχε
ιδέα με ποιον πετούσε.
568
00:39:17,146 --> 00:39:19,146
Ας προχωρήσουμε και ας πάμε υψηλές ταχύτητες.
569
00:39:20,649 --> 00:39:23,569
Όταν Πρώτος Αξιωματικός Ναύτης
συναντά τον Captain Hillis στο πιλοτήριο,
570
00:39:23,652 --> 00:39:27,073
στις 13 Δεκεμβρίου 1994,
571
00:39:27,156 --> 00:39:30,284
δεν έχει ιδέα τι
τύπος πιλότου με τον οποίο συνεργάζεται.
572
00:39:31,994 --> 00:39:36,053
Αυτός ο πιλότος δεν θα έπρεπε ποτέ να το κάνει
ήταν πιλότος που διοικούσε αυτό το αεροσκάφος.
573
00:39:36,957 --> 00:39:38,501
Ως πτήση 3379
574
00:39:38,584 --> 00:39:43,798
είναι στην τελική προσέγγιση για το Raleigh-Durham,
Ο καπετάν Χίλις αιφνιδιάζεται.
575
00:39:43,881 --> 00:39:47,058
Παρερμηνεύει τον φωτισμό
ενός λαμπτήρα ανάφλεξης.
576
00:39:48,594 --> 00:39:52,390
Γιατί είναι αναμμένο αυτό το φως ανάφλεξης;
Είχαμε μόλις σβήσει τη φλόγα;
577
00:39:53,307 --> 00:39:55,484
Δεν είμαι σίγουρος τι συμβαίνει με αυτό.
578
00:39:56,435 --> 00:39:57,853
Είχαμε μια φλόγα.
579
00:39:58,813 --> 00:40:01,316
Ο Captain Hillis δεν το κάνει
συνειδητοποιήστε ότι αυξάνοντας
580
00:40:01,399 --> 00:40:03,526
η ταχύτητα της προπέλας είναι πολύ γρήγορη,
581
00:40:03,609 --> 00:40:06,821
έχει δημιουργήσει ένα στιγμιαίο
Συνθήκη αρνητικής ροπής.
582
00:40:06,904 --> 00:40:10,669
Το διέγνωσε λάθος ως βλάβη κινητήρα
και απάντησε ακατάλληλα.
583
00:40:12,159 --> 00:40:13,327
Θα συνεχίσω.
584
00:40:14,995 --> 00:40:18,457
Αντί να προσγειωθείτε,
Ο Χίλις αποφασίζει να κάνει ένα γύρο.
585
00:40:18,541 --> 00:40:20,012
Ας πάμε χαμένη προσέγγιση.
586
00:40:21,127 --> 00:40:23,755
Ξεκινώντας από τη λάθος διάγνωση του καπετάνιου
από βλάβη του κινητήρα,
587
00:40:23,838 --> 00:40:27,591
και την απόφασή του να πάει γύρω,
588
00:40:27,675 --> 00:40:31,262
ήταν λίγο πολύ
αυτοπροκαλούμενη αστοχία κινητήρα.
589
00:40:32,763 --> 00:40:35,433
Οι πιλότοι αντιμετωπίζουν τώρα μια σοβαρή κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
590
00:40:38,185 --> 00:40:40,896
Ο εξοπλισμός ήταν κάτω. Προσπαθούσε να σκαρφαλώσει.
591
00:40:40,980 --> 00:40:42,314
Ρυθμίστε τη μέγιστη ισχύ.
592
00:40:44,400 --> 00:40:47,736
Ήταν αδύνατο σε αυτή τη διαμόρφωση.
593
00:40:47,820 --> 00:40:50,997
Βασικά πρόκειται να
κατεβείτε από την άκρη ενός γκρεμού.
594
00:40:53,159 --> 00:40:54,535
Χαμηλώστε τη μύτη.
595
00:40:56,829 --> 00:41:00,833
Πέφτει στον πρώτο αξιωματικό
διορθώστε τα λάθη του καπετάνιου.
596
00:41:00,916 --> 00:41:02,334
Εδώ!
597
00:41:05,045 --> 00:41:06,923
Νομίζω ότι θα μπορούσε να είχε σώσει το αεροπλάνο.
598
00:41:07,006 --> 00:41:10,384
Αλλά από τη στιγμή που αναγνώρισε ότι, ε,
ήταν πολύ αργά.
599
00:41:15,473 --> 00:41:17,057
Ουάου!
600
00:41:22,938 --> 00:41:26,484
15 άνθρωποι σκοτώνονται
λόγω των λαθών του Hillis.
601
00:41:30,946 --> 00:41:35,123
Έκανε κάθε λάθος στο βιβλίο μέσα
τα δύο τελευταία λεπτά της πτήσης.
602
00:41:39,038 --> 00:41:41,916
Είχα θυμό, σίγουρα,
εκείνη την ώρα για τον πιλότο
603
00:41:41,999 --> 00:41:45,252
και τον συγκυβερνήτη, για τα λάθη
που έφτιαξαν.
604
00:41:45,336 --> 00:41:49,381
Τελικά ήταν περισσότερα
δείχνει με το δάχτυλο την αεροπορική εταιρεία.
605
00:41:51,175 --> 00:41:56,722
Είχε ο American Eagle πρόσβαση σε έγγραφα
για το παρελθόν του Χίλις πριν τον προσλάβουν,
606
00:41:56,805 --> 00:42:00,394
μπορεί να μην ήταν σε αυτό
πιλοτήριο στις 13 Δεκεμβρίου 1994.
607
00:42:06,690 --> 00:42:11,278
Το τελευταίο takeaway από το 3379
είναι ότι πρέπει να ταυτιστούμε
608
00:42:11,362 --> 00:42:15,991
εκείνους τους αεροπόρους που δεν το κάνουν
επιδεικνύουν ιδιότητες αεροπορίας.
609
00:42:18,160 --> 00:42:21,956
Η συντριβή της πτήσης 3379
αποκαλύπτει βαθιά ελαττώματα σε
610
00:42:22,039 --> 00:42:25,042
η τυπική πρόσληψη
πρακτικές των αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ.
611
00:42:25,793 --> 00:42:30,029
Πληροφορίες για τους πιλότους
σχεδόν ποτέ δεν μοιράζεται μεταξύ αεροπορικών εταιρειών.
612
00:42:32,216 --> 00:42:36,387
Αν έκανα αίτηση για δουλειά κάπου,
θα έλεγχαν τις αναφορές μου.
613
00:42:36,470 --> 00:42:39,223
Πρόκειται για πιλότο.
614
00:42:39,306 --> 00:42:43,424
Δεν είναι σημαντικό να το μάθουμε
αν αυτό το άτομο είναι αρκετά ικανό;
615
00:42:45,479 --> 00:42:47,815
Το ζητήσαμε το '88, το '90...
616
00:42:50,067 --> 00:42:54,488
Τραγικά, η περίπτωση του Flight
3379 δεν είναι πρωτοφανές.
617
00:42:55,656 --> 00:42:57,283
Και μετά πάλι το '93.
618
00:42:58,325 --> 00:42:59,952
Σε τρία προηγούμενα ατυχήματα,
619
00:43:00,035 --> 00:43:03,455
το NTSB το συνέστησε
αρχεία από προηγούμενους εργοδότες
620
00:43:03,539 --> 00:43:06,667
να διατεθούν σε πιλότους
τρέχων εργοδότης.
621
00:43:09,420 --> 00:43:10,879
Η τέταρτη φορά είναι γούρι.
622
00:43:13,882 --> 00:43:15,801
Τώρα, για τέταρτη φορά,
623
00:43:15,884 --> 00:43:18,971
το NTSB συνιστά στις Η.Π.Α.
αεροπορικές εταιρείες συμπεριφορά
624
00:43:19,054 --> 00:43:21,807
καλύτεροι έλεγχοι ιστορικού
σε υποψήφιους πιλότους.
625
00:43:23,017 --> 00:43:26,395
Αλλά και πάλι, δεν υπάρχουν αλλαγές
σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς κανονισμούς.
626
00:43:29,064 --> 00:43:31,108
Ένιωσα ότι έπρεπε να κάνω κάτι.
627
00:43:31,191 --> 00:43:34,368
Έπρεπε να μιλήσω για αυτά
15 άτομα που δεν μπορούσαν να μιλήσουν.
628
00:43:38,032 --> 00:43:40,503
Και πήγα και μίλησα μπροστά στο Κογκρέσο.
629
00:43:42,369 --> 00:43:45,205
Το 1996, δύο χρόνια μετά τη συντριβή,
630
00:43:45,289 --> 00:43:48,417
Η.Π.Α. Το Κογκρέσο εγκρίνει το
Νόμος για την καταγραφή πληροφοριών πιλότων
631
00:43:48,500 --> 00:43:52,755
για να διασφαλιστεί ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν πρόσβαση στα προηγούμενα
πιλοτικά αρχεία εταιρειών.
632
00:43:53,255 --> 00:43:56,550
{\ an8}Οι πιθανότητες να πέσει ένας πιλότος
μέσα από τις ρωγμές,
633
00:43:56,634 --> 00:44:01,263
{\ an8}όπως έκανε αυτός ο καπετάνιος, έχουν μειωθεί
λόγω αυτής της νομοθεσίας.
634
00:44:01,347 --> 00:44:05,100
Είναι λυπηρό να συμβαίνει αυτό,
αλλά αυτό χρειάστηκε.
635
00:44:07,728 --> 00:44:09,355
{\ an8}Υπότιτλους από την Cotter Media Group.
636
00:44:09,438 --> 00:44:11,262
{\ an8}[Εισαγωγή πίστωσης μεταφραστή εδώ]